東莞物流公司管理中普遍存在什么問題？
由于我國連鎖業(yè)的
東莞物流公司管理系統(tǒng)中存在以上諸多問題，不僅使連鎖企業(yè)的實(shí)物運(yùn)動(dòng)不合理，造成成本居高不下，并使連鎖
東莞物流公司未取得應(yīng)有的規(guī)模效益和競爭中的價(jià)格優(yōu)勢，從而嚴(yán)重影響了連鎖企業(yè)中物流的順利進(jìn)行，而且還使我國連鎖經(jīng)營的發(fā)展有悖于連鎖經(jīng)營的本質(zhì)，最終使連鎖經(jīng)營在我國經(jīng)濟(jì)中未能發(fā)揮出應(yīng)有的積極作用。 連鎖業(yè)物配中心的建立方式 綜上所述，筆者認(rèn)為，為了促進(jìn)我國連鎖業(yè)健康發(fā)展，必須在連鎖企業(yè)中建立一個(gè)統(tǒng)一的、較完善的物流管理系統(tǒng)。而縱觀世界上連鎖經(jīng)營成功的經(jīng)驗(yàn)，在連鎖企業(yè)中建立統(tǒng)一的物流管理系統(tǒng)的核心和主體，是建立和發(fā)展物流中心或配送中心。
根據(jù)我國
東莞物流公司，物配中心的建立可有以下幾種方式：
1.規(guī)模大、資金雄厚的連鎖企業(yè)集團(tuán)，可建立自有的物配中心，為整個(gè)連鎖集團(tuán)服務(wù)。
2.由原有批發(fā)企業(yè)或儲運(yùn)企業(yè)改造或聯(lián)合建立社會(huì)性物配中心。目前，我國國有批發(fā)企業(yè)和儲運(yùn)企業(yè)大多不景氣，但它們卻不僅擁有我國80%以上的物流設(shè)施和大量的倉儲面積以及比較成熟的購銷網(wǎng)絡(luò)。對這些設(shè)施進(jìn)行改造和利用，建立起為社會(huì)服務(wù)的社會(huì)性物配中心，是一種必要的、可行的、投資小見效快的改革措施。
3.由多個(gè)中小連鎖企業(yè)聯(lián)合建立共有的物配中心。這樣能把分散于各中小連鎖
東莞物流公司的物流設(shè)施集中起來并形成合力，從而能高效地為有關(guān)企業(yè)服務(wù)。
1.未能實(shí)現(xiàn)集中采購、進(jìn)貨目前我國的連鎖企業(yè)中，統(tǒng)一采購和進(jìn)貨的比例通常只有30～60%。大多數(shù)總部與其分店之間以及各分店之間，缺乏內(nèi)在的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，仍實(shí)行傳統(tǒng)的單店采購和進(jìn)貨，從而未能取得因大規(guī)模采購而帶來的優(yōu)惠進(jìn)貨價(jià)格，故在銷售價(jià)格上無競爭優(yōu)勢。
2.未能實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一的存貨和庫存管理我國許多連鎖企業(yè)仍采用各分店自行設(shè)立倉庫的舊模式。這不僅造成層層設(shè)庫、庫存量高、保管手段落后等現(xiàn)象，而且占用了大量流動(dòng)資金。
3.未能實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一的運(yùn)輸安排，配送率低我國連鎖企業(yè)的平均配送率為30～60%。由于配送率低，造成整車裝載率低，而回車空駛率高（據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國連鎖企業(yè)中各分店自有車輛的實(shí)載率僅為25%），這不僅浪費(fèi)了大量運(yùn)力，而且使送達(dá)速度慢，保證率低。另外，由于各分店分別進(jìn)行運(yùn)輸，使運(yùn)輸線路不盡合理，增加運(yùn)輸成本，加重了城市交通擁擠。
4.標(biāo)準(zhǔn)化程度低主要表現(xiàn)為商品容器及有關(guān)的裝卸搬運(yùn)、儲藏、運(yùn)輸?shù)鹊脑O(shè)備未能實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一的規(guī)格化和標(biāo)準(zhǔn)化。制造業(yè)對條形碼的認(rèn)識及應(yīng)用滯后，一般超市的商品只有約20%使用了條形碼。商品條碼化率低，故難以發(fā)揮電子計(jì)算機(jī)控制作用，制約了自動(dòng)化水平的提高。
5.
東莞物流公司設(shè)施落后，科技含量低首先表現(xiàn)為對倉庫、車輛、裝卸搬運(yùn)設(shè)施等的投入不足，物流作業(yè)仍以人工操作為主，因而物流效率很低。其次表現(xiàn)為計(jì)算機(jī)信息系統(tǒng)建設(shè)滯后。目前我國許多連鎖企業(yè)集團(tuán)內(nèi)部缺乏應(yīng)有的通訊系統(tǒng)，使總店與分店之間無法及時(shí)進(jìn)行業(yè)務(wù)指導(dǎo)、銷售管理、信息交流以及商品配送和調(diào)劑，阻礙了高效率地開展連鎖經(jīng)營。
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