隨著我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)入高速增長期，物流貨運(yùn)行業(yè)也進(jìn)入快速發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期，在一系列高增長階段之后，我國物流產(chǎn)業(yè)正在進(jìn)入10％左右的中高速增長新階段，迫切需要尋求新的增長動(dòng)力，這一發(fā)展環(huán)境刺激了物流加盟行業(yè)的發(fā)展。
一方面，全國生產(chǎn)消費(fèi)布局深刻變化正為物流創(chuàng)新帶來新機(jī)遇。工業(yè)化、城鎮(zhèn)化的快速發(fā)展，不僅推動(dòng)消費(fèi)市場加快向城市特別是大型城市群或都市圈集中集聚，也促進(jìn)了工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)加快向更具要素、資源、環(huán)境比較優(yōu)勢(shì)的地區(qū)集聚和轉(zhuǎn)移，由此推動(dòng)了我國物流運(yùn)行格局的加快調(diào)整。“大規(guī)模、長距離、寬輻射、多層次”的物流特征日趨顯現(xiàn)，將推動(dòng)全國物流資源、要素的布局調(diào)整和重組整合，為全國物流體系的重構(gòu)、升級(jí)與創(chuàng)新提供重大發(fā)展機(jī)遇。
另一方面，基礎(chǔ)設(shè)施日益完善正為物流創(chuàng)新發(fā)展提供有力支撐。近年來，隨著基礎(chǔ)設(shè)施投資進(jìn)一步加快，我國正在進(jìn)入以高速鐵路、高速公路、現(xiàn)代化綜合交通樞紐等為代表的基礎(chǔ)設(shè)施加快升級(jí)與完善的新階段。除部分地區(qū)和部分鐵路線路外，全國運(yùn)輸能力緊張狀況總體得到緩解，交通運(yùn)輸乃至物流市場的買方格局已基本形成。
此外，新一代信息技術(shù)加速發(fā)展正為物流創(chuàng)新提供新動(dòng)力。當(dāng)前，以物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等為核心的新一代信息技術(shù)正在加速發(fā)展，其在物流領(lǐng)域的日益普及和廣泛應(yīng)用，將深刻改變物流資源配置的方式，促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)加快轉(zhuǎn)型升級(jí)，為物流產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展提供強(qiáng)大動(dòng)力。在全國生產(chǎn)消費(fèi)布局深刻變化、基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善、新一代信息技術(shù)加速發(fā)展的推動(dòng)下，物流創(chuàng)新已經(jīng)開始起步，多樣化的新型服務(wù)模式、新型物流組織不斷涌現(xiàn)。
值得注意的是，雖然我國物流創(chuàng)新已經(jīng)邁開了步子，但總體上看，物流創(chuàng)新對(duì)全社會(huì)物流效率提升的帶動(dòng)作用還不強(qiáng)，物流產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展的效應(yīng)尚未顯現(xiàn)。
一是物流創(chuàng)新總體水平較低，表現(xiàn)為專業(yè)化、社會(huì)化的服務(wù)創(chuàng)新依然不足、物流組織創(chuàng)新活力不強(qiáng)、技術(shù)創(chuàng)新迫切需要向更大范圍和更深層次拓展、物流方式創(chuàng)新進(jìn)展依然緩慢。
二是物流產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展的效應(yīng)尚未顯現(xiàn)，表現(xiàn)為物流創(chuàng)新推動(dòng)物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)進(jìn)展緩慢、新型物流體系尚未形成，對(duì)全社會(huì)物流效率明顯提升的推動(dòng)作用不強(qiáng)，突出表現(xiàn)在我國社會(huì)物流總費(fèi)用占GDP的比重依然較高。
更為重要的是，我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展還面臨準(zhǔn)入審批多、多頭監(jiān)管、重復(fù)執(zhí)法、標(biāo)準(zhǔn)體系不合理等問題的困擾，物流體制機(jī)制的改革創(chuàng)新尚未得到全面推進(jìn)。這不僅是物流創(chuàng)新水平不高的突出反映，也是物流創(chuàng)新活力無法充分釋放的主要原因。
東莞到全國各城市物流運(yùn)輸
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