物流公司配載是必不可免的事，有經(jīng)驗(yàn)人士都了解配載率的問(wèn)題決定了發(fā)車(chē)的盈利空間是多大。要怎么合理的安排東莞物流專(zhuān)線快車(chē)，怎么樣會(huì)取的更大的利潤(rùn)空間，這就需要我們好好的學(xué)習(xí)了。

一、盈利首因車(chē)輛配送合理安排

在旺季，很多物流因?yàn)樨浟窟^(guò)大，物流專(zhuān)線快車(chē)安排方面往往是一個(gè)難題。在淡季，貨量不夠的情況下又該如何調(diào)節(jié)呢？或許，這就是決定盈利的首要因素，或許有人說(shuō)我們每天安排一輛車(chē)跑就可以了，貨多再請(qǐng)一輛車(chē)，貨少要么就不發(fā)車(chē)要么就是半車(chē)跑，無(wú)論貨多貨少都跑。前者，每天只安排一輛車(chē)，那么就容易造成貨滯留，長(zhǎng)期以來(lái)因?yàn)槭バ抛u(yù)以后就難以立足了，因?yàn)榱銚?dān)物流的貨物基本是屬于快消費(fèi)品，一旦無(wú)法滿足收貨方所需，未能及時(shí)到達(dá)，最后往往是以拒絕收貨，要求原貨返回收?qǐng)觥?br>
雖然未明文規(guī)定物流需要為此買(mǎi)單，甚至很多物流是退貨運(yùn)費(fèi)照收，但是這樣長(zhǎng)期只會(huì)是讓客戶無(wú)法接受，尋找運(yùn)輸能力更強(qiáng)，貨到位快捷，準(zhǔn)時(shí)的物流。而淡季時(shí)兩天發(fā)一車(chē)，節(jié)約了開(kāi)支，減少了費(fèi)用是合情合理，但是哪個(gè)客戶愿意把連物流自己都不知道什么時(shí)候可以將貨配送到收貨方手中的物流，誰(shuí)敢信任。每天半車(chē)的跑，虧不起的車(chē)輛的開(kāi)支啊。所以，在估計(jì)自己的日業(yè)務(wù)量，車(chē)輛如何安排既快捷又省錢(qián)，方便了客戶又為自己創(chuàng)立了最大的盈利空間這就是關(guān)鍵所在了。
二、最佳配車(chē)線路離不開(kāi)優(yōu)化和安排

旺季的時(shí)候貨多一車(chē)裝不完，急，淡季的時(shí)候貨少裝不滿也同樣急，物流專(zhuān)線快車(chē)的開(kāi)支是必須的，無(wú)論貨量多少，路程未變，開(kāi)支是一樣的，由此也有了另外一種新的方式運(yùn)營(yíng)，那就是運(yùn)營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)的合理搭配也是有一定的巧妙之處的。比如湖北的浠水和蘄春是一條線路，從武漢某地車(chē)輛配送貨到達(dá)蘄春時(shí)必須經(jīng)過(guò)浠水，那么也就是說(shuō)如果把蘄春的貨量裝載在車(chē)頭，浠水貨配送在車(chē)尾，那么在貨量都處于淡季時(shí)，蘄春為2000元左右，浠水則是1500元左右，單獨(dú)發(fā)車(chē)，都虧。

如果合理搭配配送，適度壓一點(diǎn)客戶不急的貨量，那么這樣既節(jié)省了開(kāi)支，也讓雙方的貨量按時(shí)到達(dá)，只是卸貨時(shí)要注意分揀。等第二天再都根據(jù)業(yè)務(wù)量自行安排決定。旺季時(shí)可以互相配合，盡量的少請(qǐng)車(chē)輛也是一筆不菲的開(kāi)支。由此，很多物流的加盟網(wǎng)點(diǎn)也算是一站式的，兩個(gè)點(diǎn)聯(lián)營(yíng)，那么搭配和管理起來(lái)更加方便。裝貨，卸貨，分揀很大程度上減輕了負(fù)擔(dān)。不過(guò)這只是針對(duì)部分物流的操作和經(jīng)營(yíng)情況的。

三、行駛線路的選擇節(jié)約成本一大招

一般的情況下很多零擔(dān)物流的物流專(zhuān)線快車(chē)會(huì)選擇走一些低速的路段而不是高速路段，為趕時(shí)間或者車(chē)輛發(fā)車(chē)時(shí)間造成晚點(diǎn)的情況下則會(huì)安排走高速，這主要的是為了節(jié)約成本?，F(xiàn)在很多地區(qū)的收費(fèi)站都還在繼續(xù)收費(fèi)，一年下來(lái)想對(duì)物流的來(lái)說(shuō)是一筆不小的開(kāi)支，如果每天以70計(jì)算，一個(gè)月下來(lái)就是2100元左右，但是告訴的一些過(guò)路費(fèi)明顯是會(huì)更高的，加之路橋費(fèi)等等，所以在能夠走低速的情況下基本會(huì)選擇走低速。

四、配送車(chē)輛的發(fā)車(chē)時(shí)間安排很重要

很多的零擔(dān)物流如果是省內(nèi)專(zhuān)線的，路程越遠(yuǎn)的發(fā)車(chē)時(shí)間相對(duì)而言會(huì)越早，當(dāng)然這也是出于貨物量的大小決定。貨物量越大，車(chē)輛就要求越早，卸貨時(shí)間抓得越快越緊，客戶提貨的效率相對(duì)而言就會(huì)高些，所以像很多的零擔(dān)物流真正的正式上班時(shí)間都是不確定的，夏天的基本是7點(diǎn)左右，冬天的則是7點(diǎn)半左右，而這樣的情況下，車(chē)輛一般是在晚上2點(diǎn)到4點(diǎn)之間發(fā)車(chē)。路程越長(zhǎng)，發(fā)車(chē)時(shí)間越早。反之則會(huì)晚些。而對(duì)于市內(nèi)短途配送站的發(fā)車(chē)時(shí)間，一般是早上八點(diǎn)左右上班到晚上8點(diǎn)左右，車(chē)輛往返于總部之間轉(zhuǎn)運(yùn)貨物。

預(yù)算成本，預(yù)算業(yè)務(wù)量，合理安排調(diào)度東莞物流專(zhuān)線快車(chē)，減少損耗，降低開(kāi)支這是我們必須把握的交通車(chē)輛運(yùn)輸法則，這也是降低運(yùn)輸成本的途徑之一（優(yōu)化線路）。